“共享車(chē)位”是停車(chē)資源的“公約數(shù)”

核心城區(qū)寸土寸金，又多(duō)老舊(jiù)小(xiǎo)區(qū)，“停車(chē)難”是居民最常遇到的問題。記者6月17日從北京市西城區(qū)了解到，西城區(qū)各街(jiē)道(dào)将建立可(kě)用停車(chē)資源“台賬”，整合機關單位可(kě)停車(chē)資源，并在此基礎上(shàng)規劃新增車(chē)位和(hé)共享車(chē)位，鼓勵黨政機關和(hé)企事業單位帶頭提供可(kě)供共享的車(chē)位并推廣共享停車(chē)。作(zuò)為(wèi)西城區(qū)最早的試點，德勝街(jiē)道(dào)今年可(kě)提供499個(gè)共享車(chē)位。（6月18日《新京報》）

停車(chē)難已成為(wèi)城市的通(tōng)病，當然，大(dà)城市“病”得(de)更重。而在停車(chē)矛盾中，既有(yǒu)絕對矛盾——停車(chē)需求遠遠大(dà)于停車(chē)位的供給，比如，僅北京西城區(qū)停車(chē)位目前就缺口近9萬個(gè)；也有(yǒu)相對矛盾，即一些(xiē)私人(rén)車(chē)位、專屬車(chē)位、社區(qū)車(chē)位、機關單位的內(nèi)部車(chē)位等在使用過程中存在局限性，沒有(yǒu)充分釋放時(shí)間(jiān)和(hé)空(kōng)間(jiān)的價值，當一些(xiē)車(chē)主苦苦尋覓車(chē)位，甚至不惜冒着挨罰的風險将車(chē)違停時(shí)，附近可(kě)能就有(yǒu)在一段時(shí)間(jiān)內(nèi)處于閑置狀态的車(chē)位，當然，這些(xiē)車(chē)位往往帶有(yǒu)一定的專有(yǒu)屬性或內(nèi)部屬性，一般情況下不給“外人(rén)”使用，且圈子之外的車(chē)主也不了解車(chē)位信息。

在城市推行(xíng)“共享車(chē)位”模式，對停車(chē)資源進行(xíng)統一整合，将一些(xiē)私人(rén)車(chē)位、機關單位車(chē)位的相對閑置時(shí)段使用權納入共享資源，向社會(huì)開(kāi)放，不會(huì)妨礙原車(chē)位所有(yǒu)權人(rén)或使用權人(rén)的使用，卻能夠以時(shí)間(jiān)換空(kōng)間(jiān)，以整合管理(lǐ)換空(kōng)間(jiān)，使有(yǒu)限的停車(chē)位資源得(de)到最大(dà)化利用，使停車(chē)需求與停車(chē)位的供給更合理(lǐ)、更高(gāo)效地對接，避免停車(chē)資源浪費，給其他車(chē)主帶來(lái)方便。

政府給私有(yǒu)車(chē)位産權人(rén)或社區(qū)等單位一定的“共享車(chē)位”補貼，有(yǒu)助于降低(dī)車(chē)位管理(lǐ)成本，體(tǐ)現了對車(chē)位産權人(rén)的尊重，能夠激發産權人(rén)參與“共享車(chē)位”模式的積極性。政府的補貼比之建設停車(chē)場(chǎng)費用要相差甚遠，卻可(kě)以取得(de)多(duō)赢效果，屬于典型的“少(shǎo)花(huā)錢(qián)辦好事”。而對于機關單位參與“共享車(chē)位”模式，政府完全可(kě)以不給補貼。機關單位把停車(chē)位、廁所、籃球場(chǎng)等資源開(kāi)放給民衆使用，符合為(wèi)民服務的宗旨，展現出一種包容、開(kāi)明(míng)的作(zuò)風，能夠降低(dī)服務門(mén)檻，增強與民衆的聯系，拉近與民衆的距離。

“共享車(chē)位”是停車(chē)資源的“公約數(shù)”，可(kě)以增加城市停車(chē)位的相對供給，緩解停車(chē)矛盾。“共享車(chē)位”的出現順應了民衆需求，順應了城市管理(lǐ)規律，也順應了共享經濟的發展規律。希望各地都能積極學習探索“共享車(chē)位”模式，把“共享車(chē)位”逐漸推入智能管理(lǐ)軌道(dào)，把“共享車(chē)位”的實時(shí)信息與相關導航APP、地圖或車(chē)位管理(lǐ)系統對接，讓民衆準确地知道(dào)哪段時(shí)間(jiān)哪個(gè)“共享車(chē)位”能用，從而實現車(chē)位的“精準共享”“智能共享”，讓停車(chē)資源的“公約數(shù)”變成“最大(dà)公約數(shù)”。（燕趙晚報）