自動駕駛汽車(chē)是不是該讓司機考個(gè)駕照？
一位華裔蘋果工程師(shī)不久前在加州山(shān)景城駕駛特斯拉Model X發生(shēng)車(chē)禍喪生(shēng)。該新聞被大(dà)家(jiā)所關注的點，并不是司機蘋果工程師(shī)身份。據外媒報道(dào)，特斯拉表示，根據行(xíng)車(chē)器(qì)記錄，事前系統曾提醒司機重新操控車(chē)輛(liàng)，但(dàn)其本人(rén)事故發生(shēng)前的最後幾秒(miǎo)鍾，司機沒有(yǒu)刹車(chē)，也沒有(yǒu)采取措施避免撞車(chē)的行(xíng)動。責任方面，這位黃姓華裔司機要個(gè)人(rén)承擔。據美國運輸安全委員會(huì)回應，礙于現行(xíng)法條規定，他們隻能對特斯拉提出安全建議。
雖然這件事發生(shēng)在美國，但(dàn)要知道(dào)特斯拉旗下Model S和(hé)Model X車(chē)型也在國內(nèi)有(yǒu)銷售，此前自動駕駛在國內(nèi)也發生(shēng)過車(chē)禍緻死事故（邯鄲特斯拉車(chē)主高(gāo)某某）。雖然在特斯拉中國官網的宣傳頁上(shàng)強調了“所有(yǒu)”車(chē)型“均配備全自動駕駛功能的硬件”，但(dàn)從美國這起車(chē)禍中我們能夠發現一個(gè)問題，那(nà)就是車(chē)輛(liàng)使用中仍然需要人(rén)來(lái)配合操作(zuò)。
特斯拉尚未實現完全的無人(rén)駕駛
NHTSA和(hé)SAE自動駕駛分級
早在2014年，SAE International（國際汽車(chē)工程師(shī)協會(huì)）就制(zhì)訂了一套自動駕駛汽車(chē)分級标準，其對自動化的描述分為(wèi)5個(gè)等級。按照這個(gè)分級的标準，除了L5可(kě)以完全脫離司機的配合，其他幾個(gè)級别都需要司機進行(xíng)一定的操作(zuò)，而L0-4級的自動駕駛，稱之為(wèi)自動輔助駕駛（程度不同）更為(wèi)合适。
雖然，特斯拉CEO馬斯克一直對Autopilot信心十足，一直暗示旗下車(chē)型的硬件已經達到5級别。他認為(wèi)，“特斯拉工廠中的所有(yǒu)車(chē)輛(liàng)需要配備适用于 Level 5自動駕駛的必要硬件。Level 5意味着車(chē)輛(liàng)能夠處理(lǐ)任何路況，而無需人(rén)為(wèi)的參與。”但(dàn)這種激進的表态，一直存在許多(duō)争議。
不過按照SAE的分級，Autopilot目前仍處于Level 2（以下簡稱L2）級别，必須要經由人(rén)為(wèi)幹預，用戶還(hái)不能完全依賴自動駕駛系統。
既然需要司機配合：該不該單獨分出個(gè)駕照類别？
既然Level 5才能夠真正實現無司機化，那(nà)麽駕駛L0-4級自動輔助駕駛汽車(chē)的司機需不需要單獨考一個(gè)駕駛證？
據《機動車(chē)駕駛證申領和(hé)使用規定》第九條規定：機動車(chē)駕駛人(rén)準予駕駛的車(chē)型順序依次分為(wèi)：大(dà)型客車(chē)、牽引車(chē)、城市公交車(chē)、中型客車(chē)、大(dà)型貨車(chē)、小(xiǎo)型汽車(chē)、小(xiǎo)型自動擋汽車(chē)、低(dī)速載貨汽車(chē)、三輪汽車(chē)、殘疾人(rén)專用小(xiǎo)型自動擋載客汽車(chē)、普通(tōng)三輪摩托車(chē)、普通(tōng)二輪摩托車(chē)、輕便摩托車(chē)、輪式自行(xíng)機械車(chē)、無軌電(diàn)車(chē)和(hé)有(yǒu)軌電(diàn)車(chē)。
在這裏面現在的駕照并沒有(yǒu)包含自動駕駛車(chē)輛(liàng)，更沒有(yǒu)規定A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、E、F、M、N、P這15個(gè)駕照類别哪種可(kě)以駕駛自動駕駛車(chē)輛(liàng)。
自動駕駛作(zuò)為(wèi)新興事物，社會(huì)應該給予寬容，畢竟這是現代文明(míng)在追求科技(jì)改變生(shēng)活上(shàng)的一種積極體(tǐ)現。可(kě)我們也要明(míng)白，類似特斯拉這些(xiē)配備了自動駕駛功能的車(chē)輛(liàng)已經開(kāi)始在路上(shàng)行(xíng)駛，它的安全不隻是關乎司機本人(rén)，也關乎他人(rén)的安全利益。
就像上(shàng)文的事故中特斯拉的表态，Model X自動駕駛還(hái)需要司機的配合，也就說駕駛自動駕駛汽車(chē)是需要一定的技(jì)能和(hé)培訓的。現行(xíng)的駕照體(tǐ)系裏這方面條文尚是空(kōng)白，如果沒有(yǒu)法規來(lái)進行(xíng)強制(zhì)性要求，那(nà)麽任何一輛(liàng)行(xíng)駛在路上(shàng)的Model X其實都是有(yǒu)可(kě)能存在人(rén)為(wèi)隐患的。
從加州特斯拉車(chē)禍說起，司機是蘋果工程師(shī)，對待科技(jì)産品的理(lǐ)解本來(lái)就超過常人(rén)，仍然會(huì)出現在Model X進行(xíng)提醒後，未能采取及時(shí)措施造成車(chē)禍（未造成他人(rén)死亡）的事情。造成這種情況責任該怪誰呢？如何辨别黃姓華裔司機在開(kāi)啓自動駕駛功能時(shí)就已充分了解了Model X提醒的重要性？或者說，黃姓華裔司機在得(de)知提醒的重要之後，知不知道(dào)自己該如何進行(xíng)操作(zuò)呢？（不要開(kāi)上(shàng)帝視(shì)角去評價，車(chē)輛(liàng)在行(xíng)駛中，任何一個(gè)處理(lǐ)失誤都可(kě)能釀成大(dà)錯。極度危險的情況下，司機在不明(míng)确該如何處理(lǐ)時(shí)，會(huì)下意識的不知所措）。
這些(xiē)問題背後指向的正是，擁有(yǒu)普通(tōng)駕照的司機并不一定具備足夠的能力在路上(shàng)駕駛具備自動駕駛（至少(shǎo)涵蓋L0-4級）功能的汽車(chē)，在普通(tōng)車(chē)輛(liàng)的操作(zuò)技(jì)能之外還(hái)需要額外的專業培訓。這一問題靠車(chē)商來(lái)推動顯然難以把控程度（況且車(chē)商在駕駛培訓方面無法做(zuò)到專業），作(zuò)為(wèi)涉及公共利益的一個(gè)問題，理(lǐ)應有(yǒu)關部門(mén)有(yǒu)所作(zuò)為(wèi)。
最好的辦法是對需要駕駛具備自動駕駛功能車(chē)輛(liàng)的車(chē)主進行(xíng)特别相關培訓，以及用配套的駕照體(tǐ)系來(lái)作(zuò)為(wèi)執法依據。畢竟是涉及人(rén)命的大(dà)事，每一個(gè)自動駕駛車(chē)輛(liàng)上(shàng)的司機都做(zuò)到“持證”上(shàng)崗，作(zuò)為(wèi)一個(gè)路人(rén)才更有(yǒu)安全感。
年初，北京市交通(tōng)委發布了《北京市自動駕駛車(chē)輛(liàng)道(dào)路測試能力評估內(nèi)容與方法（試行(xíng)）》以及《北京市自動駕駛車(chē)輛(liàng)封閉測試場(chǎng)地技(jì)術(shù)要求（試行(xíng)）》，為(wèi)無人(rén)車(chē)進行(xíng)考證。有(yǒu)關部門(mén)已經開(kāi)始有(yǒu)計(jì)劃地為(wèi)自動駕駛汽車(chē)的上(shàng)路推行(xíng)配套的措施，可(kě)這還(hái)是不夠。
目前，不隻是Model X的自動輔助駕駛系統，類似車(chē)道(dào)保持輔助系統、自動泊車(chē)輔助系統、刹車(chē)輔助系統、倒車(chē)輔助系統和(hé)行(xíng)車(chē)輔助系統等在許多(duō)車(chē)型上(shàng)已不鮮見。在現在的駕照考試中，所考的知識還(hái)是停留在“非智能”汽車(chē)處理(lǐ)路上(shàng)問題的層面。以定速巡航為(wèi)例，使用場(chǎng)景就有(yǒu)很(hěn)多(duō)限制(zhì)，否則極易引發車(chē)禍，但(dàn)在現在的交通(tōng)知識體(tǐ)系裏和(hé)交通(tōng)法規中卻沒有(yǒu)相關的體(tǐ)現。
科技(jì)快速發展，相關政策滞後是應該理(lǐ)解。但(dàn)在自動駕駛車(chē)輛(liàng)車(chē)禍一件一件地發生(shēng)後，作(zuò)為(wèi)事關公衆安全保護，應該謹慎的加以對待，單獨為(wèi)自動駕駛車(chē)主進行(xíng)特定培訓和(hé)發證，或是一個(gè)好辦法。（來(lái)源：虎嗅網）
