青島悄試水(shuǐ)共享停車(chē)位 通(tōng)過移動平台分時(shí)出租

繼網絡約車(chē)、共享單車(chē)、共享汽車(chē)之後，“共享停車(chē)”也來(lái)了。近來(lái)，島城多(duō)個(gè)小(xiǎo)區(qū)試水(shuǐ)共享停車(chē)，一些(xiē)個(gè)人(rén)将專有(yǒu)停車(chē)位對外開(kāi)放，并通(tōng)過移動互聯網平台進行(xíng)分時(shí)出租，既增加收益，也方便他人(rén)。不過，業界人(rén)士認為(wèi)，這一新模式要想發展壯大(dà)，還(hái)需要政府和(hé)社會(huì)進行(xíng)多(duō)方統籌。

下載APP找到共享車(chē)位

市民魏先生(shēng)在連雲港路的7080廣場(chǎng)上(shàng)班，停車(chē)難成為(wèi)一個(gè)長久難題。前幾天，他的一名朋友(yǒu)推薦某款共享停車(chē)APP。他使用這款軟件，在附近的華仁·歐典商苑小(xiǎo)區(qū)停車(chē)場(chǎng)找了日常的停車(chē)位。

該小(xiǎo)區(qū)物業負責人(rén)劉先生(shēng)表示，上(shàng)個(gè)月起，該小(xiǎo)區(qū)和(hé)某款共享停車(chē)APP合作(zuò)，引進了智能系統，目前，已在停車(chē)場(chǎng)開(kāi)辟出20多(duō)個(gè)車(chē)位試水(shuǐ)共享，使用率還(hái)不錯。 “除了方便其他人(rén)外，現在，這些(xiē)接受共享的居民還(hái)能拿(ná)到分成。 ”劉先生(shēng)說，在合作(zuò)之前他們所擔心的安全和(hé)衛生(shēng)問題，并沒有(yǒu)發生(shēng)。

據介紹，這款APP使用較為(wèi)簡單，隻要點擊進入，界面會(huì)顯示目的地附近的“共享停車(chē)”車(chē)位，用戶選定車(chē)場(chǎng)後可(kě)看到相應的車(chē)位列表，選擇時(shí)間(jiān)合适的車(chē)位。輸入車(chē)牌号，确認訂單，即可(kě)完成車(chē)位預訂，租車(chē)位的用戶通(tōng)過線路導航，即可(kě)前往停車(chē)場(chǎng)。

某款共享停車(chē)APP青島區(qū)負責人(rén)聶鑫解釋了為(wèi)何在青島布局共享停車(chē)。據他介紹，之所以衆多(duō)城市出現停車(chē)難，一方面是汽車(chē)保有(yǒu)量增速太快，另一方面，也存在因為(wèi)利用率不高(gāo)、信息不對稱所帶來(lái)的結構性矛盾。

“如一些(xiē)停車(chē)場(chǎng)的利用有(yǒu)着明(míng)顯的時(shí)間(jiān)規律，一般是白天停車(chē)少(shǎo)，晚上(shàng)才飽和(hé)，而一些(xiē)停車(chē)場(chǎng)則恰恰相反。 ”聶鑫說，隻要充分利用這種“時(shí)間(jiān)差”，就可(kě)以實現對既有(yǒu)停車(chē)場(chǎng)資源的挖潛，提升資源的利用效率。 “共享停車(chē)”的概念主要着眼于此，可(kě)謂找到了社會(huì)的痛點。

智慧停車(chē)系統做(zuò)基礎

聶鑫介紹了共享停車(chē)的“玩法”：個(gè)人(rén)或商業物業将車(chē)位閑置時(shí)間(jiān)挂上(shàng)平台，其他車(chē)主出門(mén)前用APP預訂停車(chē)位，即到即停、即時(shí)計(jì)費，離場(chǎng)自動結算(suàn)，費用從手機扣除。此“玩法”的分賬模式為(wèi)：共享停車(chē)的收益,目前業主、物業和(hé)APP運營方分别按50%、15%和(hé)35%的比例進行(xíng)分成。

聶鑫說，共享停車(chē)位打破了“信息不對稱”，提高(gāo)了停車(chē)位的使用效率。據介紹，這款共享停車(chē)目前覆蓋廣州、武漢、青島等10個(gè)城市，目前青島地區(qū)合作(zuò)停車(chē)場(chǎng)約20個(gè)。

需要公共部門(mén)協調完成

聶鑫對共享停車(chē)的市場(chǎng)前景抱有(yǒu)很(hěn)大(dà)的希望,“如今一二線城市停車(chē)越來(lái)越難,共享車(chē)位既能解決停車(chē)難的痛點,又可(kě)以讓閑置車(chē)位帶來(lái)收益,一舉兩得(de)。 ”聶鑫說,這幾年興起的共享經濟,實質就是把一些(xiē)閑置資源充分利用起來(lái),最終達到共赢的目标。

不過，業內(nèi)認為(wèi)，共享停車(chē)的一個(gè)最大(dà)難題，在于因涉及太多(duō)的環節，企業憑借一己之力完成市場(chǎng)開(kāi)拓較為(wèi)困難，如果公共部門(mén)同步創造條件則效果更好。比如，一般居民小(xiǎo)區(qū)停車(chē)資源的開(kāi)放，關系到居民意願和(hé)車(chē)位産權等問題，不僅要進行(xíng)利益協調，更需要相關政策作(zuò)出調整。

青島社科院相關工作(zuò)人(rén)員表示，共享停車(chē)的實質是引入互聯網技(jì)術(shù)，對既有(yǒu)停車(chē)資源進行(xíng)高(gāo)效整合，是“互聯網＋公共服務”的一種延伸。而新事物的産生(shēng)則需要時(shí)間(jiān)來(lái)驗證，目前，存在一些(xiē)社區(qū)物業因為(wèi)擔心安全問題而拒絕合作(zuò)共享停車(chē)，這也能理(lǐ)解，而商家(jiā)則需要考慮如何解決這一問題。

該負責人(rén)表示，與其他共享經濟業态一樣，共享停車(chē)對公共服務水(shuǐ)平和(hé)管理(lǐ)水(shuǐ)平提出了嚴峻的考驗。公共部門(mén)還(hái)需要積極推動形成政府引導、市場(chǎng)運行(xíng)、社會(huì)協同、市民受益的共享停車(chē)發展模式。

深讀：共享停車(chē)位前景美好難題不少(shǎo)

業內(nèi)人(rén)士透露，由于資金不足，大(dà)部分共享停車(chē)位企業也不敢快速、大(dà)批量布點，目前僅在一些(xiē)重點區(qū)域試水(shuǐ)。“前期的投入太大(dà)了，一年有(yǒu)一兩千萬。”一企業負責人(rén)介紹，目前停車(chē)位共享的業務還(hái)處在試運營階段，靠發放優惠券來(lái)吸引年輕車(chē)主“嘗鮮”，要真正實現盈利還(hái)為(wèi)時(shí)尚早。“想實現共享，至少(shǎo)得(de)研發物業端、道(dào)閘小(xiǎo)系統、車(chē)主端等多(duō)個(gè)子系統。要獨立研發這些(xiē)關鍵技(jì)術(shù)，難度很(hěn)高(gāo)，投入也很(hěn)大(dà)。”該負責人(rén)透露，他們在共享停車(chē)位的推廣階段也遇到了不少(shǎo)麻煩。“主要是兩個(gè)方面，一個(gè)是停車(chē)位的矛盾，另一個(gè)就是物業這關難過。”也有(yǒu)市民認為(wèi)，小(xiǎo)區(qū)的停車(chē)位共享之後，很(hěn)多(duō)陌生(shēng)人(rén)、陌生(shēng)車(chē)輛(liàng)就會(huì)進入小(xiǎo)區(qū)，會(huì)有(yǒu)很(hěn)多(duō)安全隐患。值得(de)一提的是，有(yǒu)些(xiē)小(xiǎo)區(qū)雖然符合共享停車(chē)位的條件，但(dàn)是因為(wèi)物業與業主之間(jiān)本身就矛盾重重，為(wèi)了避免引發更多(duō)的矛盾，物業公司也并不願意參與。