共享停車(chē)位：前景很(hěn)美好，難題也不少(shǎo)

着私人(rén)汽車(chē)的普及，停車(chē)逐漸成為(wèi)中國大(dà)城市的一個(gè)難題。根據清華同衡規劃設計(jì)研究院發布的《2016停車(chē)行(xíng)業發展白皮書(shū)》顯示，國內(nèi)停車(chē)位供需失衡嚴重，中小(xiǎo)城市兩輛(liàng)汽車(chē)要争一個(gè)停車(chē)位。《白皮書(shū)》估算(suàn)，如果按照全國停車(chē)供需缺口計(jì)算(suàn)市場(chǎng)容量，2016年內(nèi)地停車(chē)行(xíng)業需投資17萬億元，可(kě)見市場(chǎng)缺口巨大(dà)。由此，繼共享單車(chē)、共享汽車(chē)之後，共享停車(chē)位進入公衆視(shì)野。

與其他共享經濟項目不同，共享車(chē)位這個(gè)風口，除了市場(chǎng)需求外，也有(yǒu)政策的助推。

共享停車(chē)位一直是政策所提倡的，甚至由政府機構率先做(zuò)起。揚州市一些(xiē)政府機關、學校(xiào)，就在節假日向公衆開(kāi)放停車(chē)位，共享車(chē)位總數(shù)達上(shàng)千個(gè)。不過，這種簡單的共享停車(chē)位的模式缺乏技(jì)術(shù)的支撐，在效率上(shàng)也還(hái)有(yǒu)提升空(kōng)間(jiān)。

2015年，國家(jiā)發改委陸續出台了《關于加強城市停車(chē)設施建設的指導意見》、《城市停車(chē)場(chǎng)建設專項債券發行(xíng)指引》、《加快城市停車(chē)場(chǎng)建設近期工作(zuò)要點和(hé)任務分工》等多(duō)份文件。這些(xiē)文件明(míng)确了未來(lái)停車(chē)場(chǎng)的升級改造方向，提出各地加強停車(chē)管理(lǐ)系統信息互通(tōng)、共享，鼓勵出行(xíng)前查詢、預定車(chē)位、自動計(jì)費，提高(gāo)車(chē)位利用效率，還(hái)出台了金融指導意見，鼓勵企業發債建設停車(chē)場(chǎng)。

今年以來(lái)，北京、上(shàng)海、廣州等城市，在地方的停車(chē)管理(lǐ)條例或規定中，也紛紛提出鼓勵發展“共享停車(chē)”模式。今年4月份，廣州《廣州市停車(chē)場(chǎng)建設和(hé)管理(lǐ)規定（草案）》，鼓勵住宅、單位将停車(chē)位逐步向社會(huì)開(kāi)放，通(tōng)過委托給管理(lǐ)者或服務企業，供他人(rén)錯峰停車(chē)。7月份，北京《北京市機動車(chē)停車(chē)管理(lǐ)條例（草案）》提出，個(gè)人(rén)或單位可(kě)以開(kāi)展停車(chē)位有(yǒu)償錯時(shí)共享。居住小(xiǎo)區(qū)在滿足本居住小(xiǎo)區(qū)居民停車(chē)需要的情況下，可(kě)将配建停車(chē)設施向社會(huì)開(kāi)放。

市場(chǎng)的需求，再加上(shàng)政策的支持，共享停車(chē)位風口出現，就是一個(gè)理(lǐ)所當然、水(shuǐ)到渠成的事情了。目前，已有(yǒu)ETCP、Airparking、有(yǒu)位停車(chē)、車(chē)位分享等10多(duō)款與共享停車(chē)有(yǒu)關的APP上(shàng)線。

現有(yǒu)的共享停車(chē)位可(kě)以分為(wèi)兩種模式。一種是以Airparking為(wèi)代表的C2B2C模式，直接面向私家(jiā)車(chē)位主。居民用車(chē)在上(shàng)下班期間(jiān)存在潮汐效應，往往這邊小(xiǎo)區(qū)裏私家(jiā)停車(chē)位大(dà)多(duō)閑置，百米之隔的商務區(qū)正一位難求。這種模式則很(hěn)好地解決了這個(gè)問題。

平台連接車(chē)位所有(yǒu)人(rén)與車(chē)主，個(gè)人(rén)或商業物業将車(chē)位閑置時(shí)間(jiān)挂上(shàng)平台，其他車(chē)主出門(mén)前用APP預訂停車(chē)位，平台在居間(jiān)匹配需求，線下指引車(chē)輛(liàng)，即到即停、即時(shí)計(jì)費，離場(chǎng)自動結算(suàn)，費用從手機扣除。訂單結算(suàn)後的金額，在車(chē)位所有(yǒu)者、平台、物業之間(jiān)分配，一般來(lái)說，一半歸分享車(chē)位的所有(yǒu)人(rén)，不少(shǎo)人(rén)一個(gè)月能賺上(shàng)千元。

總體(tǐ)而言，這種模式主要關注的是增量市場(chǎng)，即把原本無法使用的停車(chē)位變得(de)可(kě)以使用。

以滴滴為(wèi)代表的共享汽車(chē)，實際上(shàng)打破了出租車(chē)牌照的數(shù)量限制(zhì)，把消費者從步行(xíng)、公交車(chē)、地鐵(tiě)轉移過來(lái)，對行(xíng)業本身而言，做(zuò)的是增量市場(chǎng)；共享單車(chē)是把消費者從步行(xíng)、公交車(chē)、黑(hēi)摩的轉移過來(lái)，也是增量市場(chǎng)；“花(huā)加”提供的網絡訂購鮮花(huā)模式，極大(dà)的刺激了白領辦公室的鮮花(huā)需求，這個(gè)市場(chǎng)的體(tǐ)量之前也極少(shǎo)，也是一個(gè)增量市場(chǎng)；共享充電(diàn)寶不但(dàn)把充電(diàn)行(xíng)為(wèi)從家(jiā)裏、自己攜帶充電(diàn)寶轉移到了共享充電(diàn)寶上(shàng)，同時(shí)，也刺激了手機耗電(diàn)，從而增加了充電(diàn)行(xíng)為(wèi)，也是增量市場(chǎng)。從這個(gè)角度，側重于增量市場(chǎng)的C2B2C模式會(huì)有(yǒu)較大(dà)的前景。

但(dàn)共享停車(chē)位的需求複雜多(duō)變，這個(gè)模式真正成立，還(hái)有(yǒu)很(hěn)多(duō)需要細化之處。比如，業主把車(chē)位分享出去了，被另一位車(chē)主停了，如果這位車(chē)主行(xíng)程有(yǒu)變，未能及時(shí)開(kāi)走，業主回來(lái)就無位可(kě)停。而且，對物業而言，對外開(kāi)放停車(chē)，會(huì)增加一定的安保成本，協調無數(shù)小(xiǎo)區(qū)物業，交易成本較大(dà)。

另一種共享車(chē)位的模式則是以ETCP為(wèi)代表的B2C模式。這種專注于大(dà)型停車(chē)場(chǎng)，布局大(dà)型商業綜合體(tǐ)、寫字樓、中高(gāo)端社區(qū)、大(dà)型公交樞紐、機場(chǎng)等區(qū)域。總體(tǐ)上(shàng)來(lái)說，這種模式側重的是提高(gāo)停車(chē)位的使用效率，把存量市場(chǎng)的效率做(zuò)得(de)更高(gāo)。

這種模式的優點在于，大(dà)部分用戶常用停車(chē)位也就是2-3個(gè)——公司、家(jiā)還(hái)有(yǒu)常去的休閑中心，出行(xíng)半徑固定，因此，B2C模式抓大(dà)放小(xiǎo)，可(kě)以以較低(dī)的交易成本獲得(de)較多(duō)的車(chē)位。目前Airparking目前覆蓋廣州、武漢、青島等10個(gè)城市，目前簽約項目超1000個(gè)，車(chē)位數(shù)量超40萬個(gè)，而ETCP，目前覆蓋全國逾6000個(gè)停車(chē)場(chǎng)，覆蓋車(chē)位200餘萬，體(tǐ)量更大(dà)。但(dàn)是，這種側重存量市場(chǎng)效率提升的模式，受場(chǎng)地的制(zhì)約也更大(dà)。目前，所有(yǒu)利潤均歸場(chǎng)地方也一定程度上(shàng)反映了這個(gè)特征。

兩種模式共同面對的問題則是距離。有(yǒu)數(shù)據顯示，北京中心城區(qū)停車(chē)位缺口85萬個(gè)，而夜間(jiān)公共建築閑置空(kōng)餘車(chē)位63萬個(gè)，看起來(lái)隻要解決其中的信息匹配問題，就能滿足剛需，但(dàn)停車(chē)是一個(gè)位置敏感的需求，寫字樓裏面的車(chē)位如果離居民樓有(yǒu)了十來(lái)分鍾的步行(xíng)距離，需求就會(huì)被抑制(zhì)。比如，揚州邗江區(qū)區(qū)政府大(dà)院共享車(chē)位效率就不高(gāo)，但(dàn)那(nà)些(xiē)靠近旅遊景點、公衆休閑娛樂場(chǎng)所的機構，因人(rén)流量、車(chē)流量較大(dà)，停放車(chē)輛(liàng)較多(duō)，開(kāi)放效果十分明(míng)顯。

總體(tǐ)來(lái)說，共享停車(chē)位商業尚處藍(lán)海，未來(lái)這兩種模式很(hěn)可(kě)能融合。而這個(gè)過程，還(hái)需要資本投入、政策扶持，從而整體(tǐ)推動停車(chē)場(chǎng)的智能化，解決中國城市的停車(chē)難題。（作(zuò)者系上(shàng)海金融與法律研究院研究員）