“共享停車(chē)”要火(huǒ)還(hái)需面臨幾道(dào)坎？

找個(gè)停車(chē)位真難，相信這是大(dà)多(duō)數(shù)一線城市私家(jiā)車(chē)主的煩惱。

中國的停車(chē)位到底有(yǒu)多(duō)緊缺？國家(jiā)發改委公布的數(shù)據顯示，目前我國大(dà)城市小(xiǎo)汽車(chē)與停車(chē)位的比例約為(wèi)1∶0.8，中小(xiǎo)城市約為(wèi)1∶0.5，而發達國家(jiā)則約為(wèi)1∶1.3。城市停車(chē)位比例嚴重偏低(dī)，保守估計(jì)我國停車(chē)位缺口超過5000萬個(gè)。

在“一位難求”同時(shí)，據2016年官方統計(jì)數(shù)據，以北京為(wèi)例，一方面，城市車(chē)位存在缺口，但(dàn)另一方面，車(chē)位平均利用率也隻有(yǒu)50%。停車(chē)普查數(shù)據顯示，北京市中心城區(qū)停車(chē)位缺口85萬個(gè)，而夜間(jiān)公共建築閑置空(kōng)餘車(chē)位63萬個(gè)。而在白天，公共建築車(chē)位缺口與住宅小(xiǎo)區(qū)閑置車(chē)位的情況則相反。可(kě)見，如果将閑置車(chē)位激活，就能釋放出巨量的停車(chē)位，以滿足大(dà)部分停車(chē)需求，從而緩解停車(chē)難問題。

在我國“共享經濟”發展如火(huǒ)如荼背景下，“共享停車(chē)”能否成為(wèi)下一個(gè)風口成為(wèi)熱議話(huà)題。

所謂共享停車(chē)模式，業內(nèi)定義是基于地理(lǐ)位置，通(tōng)過互聯網來(lái)實現就近共享停車(chē)。例如車(chē)位主人(rén)可(kě)以分享自己的空(kōng)閑時(shí)段車(chē)位到APP管理(lǐ)軟件上(shàng)進行(xíng)分時(shí)出租，增加收益，并能方便身邊的車(chē)主；小(xiǎo)區(qū)物業或停車(chē)管理(lǐ)公司也可(kě)以通(tōng)過APP管理(lǐ)軟件進行(xíng)安全高(gāo)效的車(chē)位錯時(shí)出租管理(lǐ)。

眼下，政策層面正在向“共享停車(chē)”領域傾斜。7月24日據媒體(tǐ)報道(dào)，北京市人(rén)大(dà)常委會(huì)就《北京市機動車(chē)停車(chē)管理(lǐ)條例 (草案)》進行(xíng)了審議；其中，《草案》在“開(kāi)放共享”章節中提出，鼓勵停車(chē)場(chǎng)向社會(huì)開(kāi)放共享：1、政府機關、團體(tǐ)、企事業單位的機動車(chē)停車(chē)場(chǎng)向社會(huì)開(kāi)放。2、居住區(qū)在滿足本居住區(qū)居民停車(chē)需要的情況下，将配建停車(chē)場(chǎng)向社會(huì)開(kāi)放。3、鼓勵停車(chē)泊位所有(yǒu)者、使用者開(kāi)展“錯時(shí)有(yǒu)償共享”。單位或者個(gè)人(rén)錯時(shí)停車(chē)的，停車(chē)場(chǎng)管理(lǐ)單位應當予以支持和(hé)配合，并為(wèi)其提供便利。

應該說，“停車(chē)難”與“結構性閑置”并存，是一個(gè)較為(wèi)普遍的現象，而《草案》提及的“錯時(shí)共享”理(lǐ)論上(shàng)可(kě)以提高(gāo)車(chē)位利用效率和(hé)效益。據悉，上(shàng)海、廣州、成都等地都在積極試水(shuǐ)“錯時(shí)共享停車(chē)”，僅上(shàng)海初步預計(jì)就可(kě)釋放3萬個(gè)共享車(chē)位。

然而，市場(chǎng)青睐、政府推動，資本追逐并不意味着共享車(chē)位時(shí)代的真正來(lái)臨，解決各種技(jì)術(shù)上(shàng)的痛點和(hé)難題才是推進行(xíng)業發展的關鍵。

首先，共享車(chē)位的核心價值在于釋放市場(chǎng)存量停車(chē)位，讓擁有(yǒu)車(chē)位的業主更高(gāo)效地使用車(chē)位，即數(shù)據精準匹配還(hái)存在難度。由于現在衆多(duō)共享車(chē)位APP缺乏在室內(nèi)進行(xíng)精準定位導航的成熟應用（國際上(shàng)亦尚無完美解決方案），導緻消費者被迫在室內(nèi)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)兜兜轉轉，難以準确找到租賃車(chē)位。既然做(zuò)不到供應端的精準，自然也就無法真正盤活住宅、單位乃至商業區(qū)域的大(dà)量空(kōng)閑車(chē)位，無法實現車(chē)位資源真正的流動性。

其次，共享停車(chē)本質是車(chē)位信息共享平台，而大(dà)量的信息掌握在政府、社區(qū)手中。共享停車(chē)企業需要跟交管部門(mén)、社區(qū)等合作(zuò)，進一步把車(chē)位數(shù)據打通(tōng)，而成功的關鍵還(hái)有(yǒu)賴于政府積極的引導。

此外，安全風險高(gāo)、物業服務壓力大(dà)、理(lǐ)念接受難、利益分配如何均衡等現實問題，也将成為(wèi)各界研究和(hé)推行(xíng)過程中繞不開(kāi)的話(huà)題。例如，停車(chē)場(chǎng)具有(yǒu)強烈的社區(qū)和(hé)物業屬性，許多(duō)政府機關都有(yǒu)特殊的安保設置，開(kāi)放停車(chē)位是否會(huì)使得(de)該單位的安全控制(zhì)更為(wèi)困難，居民小(xiǎo)區(qū)同樣存在類似擔憂；再如，與商場(chǎng)的計(jì)時(shí)收費不同，許多(duō)小(xiǎo)區(qū)由于包年等買斷形式，所以進入車(chē)庫的方式是相對應的識别車(chē)牌或者刷電(diàn)子鑰匙等。若車(chē)庫向外開(kāi)放，現今已有(yǒu)的識别系統就必須做(zuò)出調整改造，另外車(chē)流增加也會(huì)加大(dà)物業工作(zuò)量，小(xiǎo)區(qū)管理(lǐ)處為(wèi)此付出的成本是否能抵得(de)上(shàng)共享後增加的收益？

由此不難發現，在各類共享經濟火(huǒ)爆之際，即便市場(chǎng)對共享停車(chē)存在明(míng)顯需求（業內(nèi)預測停車(chē)消費為(wèi)千億級市場(chǎng)），但(dàn)由于種種難題導緻停車(chē)場(chǎng)資源缺乏，使得(de)目前為(wèi)止共享單車(chē)尚未火(huǒ)起來(lái)，也未出現一款真正的“神器(qì)”。或許，隻有(yǒu)綜合研判，統籌規劃，解決好各種難題，共享停車(chē)才會(huì)迎來(lái)更大(dà)的發展空(kōng)間(jiān)，“停車(chē)難”問題才有(yǒu)望得(de)以緩解。（證券時(shí)報網快訊中心）