推進共享停車(chē)需要政府統籌

近日審議的《北京市機動車(chē)停車(chē)管理(lǐ)條例(草案)》(以下簡稱《草案》)提出，個(gè)人(rén)或者單位可(kě)以開(kāi)展停車(chē)泊位有(yǒu)償錯時(shí)共享。居住小(xiǎo)區(qū)在滿足本居住小(xiǎo)區(qū)居民停車(chē)需要的情況下，可(kě)将配建停車(chē)設施向社會(huì)開(kāi)放。國家(jiā)機關、團體(tǐ)、企事業單位有(yǒu)條件的可(kě)以将機動車(chē)停車(chē)設施向社會(huì)開(kāi)放，并可(kě)以實施有(yǒu)償使用。在實施錯時(shí)共享車(chē)位的過程中，停車(chē)設施管理(lǐ)單位應給予支持和(hé)配合，并提供便利(７月２４日人(rén)民網)。

近年來(lái)，我國汽車(chē)保有(yǒu)量不斷增長，導緻城市停車(chē)位日益緊缺。國家(jiā)發改委公布的數(shù)據顯示，目前我國大(dà)城市小(xiǎo)汽車(chē)與停車(chē)位的比例約為(wèi)１∶０．８，中小(xiǎo)城市約為(wèi)１∶０．５，而發達國家(jiā)約為(wèi)１∶１．３，我國城市停車(chē)位比例嚴重偏低(dī)，保守估計(jì)停車(chē)位缺口超過５０００萬個(gè)。停車(chē)位缺口大(dà)在“首堵”北京更明(míng)顯。近日，清華同衡規劃院聯合中國城市公共交通(tōng)協會(huì)發布《２０１６停車(chē)行(xíng)業發展白皮書(shū)》，稱２０１６年北京市汽車(chē)保有(yǒu)量為(wèi)５４８萬輛(liàng)，但(dàn)停車(chē)位隻有(yǒu)１９３萬個(gè)，平均每２．８４輛(liàng)車(chē)分攤一個(gè)車(chē)位，車(chē)位缺口高(gāo)達３５５萬個(gè)。

然而有(yǒu)一種說法叫做(zuò)冰火(huǒ)兩重天，現實中的停車(chē)難狀況也是如此。往往一邊是停車(chē)位難求，很(hěn)多(duō)地方停車(chē)基本靠搶，有(yǒu)人(rén)為(wèi)此不禁感慨“停車(chē)難，難于上(shàng)青天”，另一邊卻是很(hěn)多(duō)車(chē)位在不少(shǎo)時(shí)段都是空(kōng)得(de)空(kōng)、閑得(de)閑，冷熱不均、忙閑不定的現象大(dà)量存在。這種現象不僅在事實上(shàng)造成了資源上(shàng)的嚴重閑置和(hé)浪費，也在客觀上(shàng)加劇(jù)了停車(chē)難。

北京的狀況也是如此。有(yǒu)消息稱，“根據停車(chē)普查數(shù)據，北京市中心城區(qū)夜間(jiān)公共建築閑置空(kōng)餘車(chē)位６３萬個(gè)”。那(nà)麽，在這種情形下，在對停車(chē)秩序進行(xíng)綜合管理(lǐ)的同時(shí)，推行(xíng)共享停車(chē)、深挖停車(chē)資源确實不失為(wèi)一個(gè)明(míng)智之舉，同時(shí)也是在當前停車(chē)位總量有(yǒu)限且增長空(kōng)間(jiān)趨于飽和(hé)的條件下的一種必然選擇。

分析看來(lái)，推進共享停車(chē)一方面有(yǒu)利于增加停車(chē)位綜合利用率，等于是在停車(chē)位數(shù)量不變的條件下增大(dà)了停車(chē)效能和(hé)容納能力，可(kě)以節約城市寶貴的公共空(kōng)間(jiān)資源以用于其他更廣泛的用途。這無論對廣大(dà)有(yǒu)迫切停車(chē)需求的人(rén)，還(hái)是對其他人(rén)都是一種利好。另一方面，共享停車(chē)位對衆多(duō)擁有(yǒu)停車(chē)位卻非全時(shí)飽和(hé)利用的業主和(hé)單位來(lái)說，則能夠在不影(yǐng)響自己或單位人(rén)員停車(chē)的前提下增加收入、沖抵成本，可(kě)謂利人(rén)利己，何樂而不為(wèi)？

當前，共享創新如火(huǒ)如荼，共享車(chē)、共享傘甚至共享睡眠都可(kě)以有(yǒu)，共享停車(chē)又有(yǒu)何不可(kě)？如果通(tōng)過共享停車(chē)緩解停車(chē)難，有(yǒu)效增加公共空(kōng)間(jiān)利用率，減少(shǎo)資源浪費，豈不是善莫大(dà)焉？

其實，共享停車(chē)已不是僅僅停留在“草案上(shàng)”的設想或意向，而是在一些(xiē)地方早已落地并已有(yǒu)成功案例。據統計(jì)，截至２０１６年年底，上(shàng)海共享停車(chē)ＡＰＰ覆蓋公共停車(chē)場(chǎng)庫數(shù)量超過２１００個(gè)，而且有(yǒu)人(rén)預計(jì)它将繼共享單車(chē)之後成為(wèi)下一個(gè)“投資風口”。目前來(lái)看，共享停車(chē)從技(jì)術(shù)上(shàng)已經不是問題，不少(shǎo)企業在這方面已有(yǒu)成熟的解決方案和(hé)應用實踐。但(dàn)是應當看到，共享停車(chē)要真正獲得(de)普及，不僅要靠創新還(hái)要靠政府統籌協調。具體(tǐ)來(lái)說，人(rén)們及公共部門(mén)對共享停車(chē)概念的廣泛接納還(hái)需要加強引導、大(dà)力推動；城市共享車(chē)位的信息數(shù)據還(hái)需要相關主體(tǐ)核查和(hé)開(kāi)放；共享停車(chē)的安全、法律等問題以及可(kě)能産生(shēng)的實際影(yǐng)響也應進一步研究。